伊朗东北部山脉深处，一台盾构机历经四年终于贯通德黑兰至马什哈德铁路隧道。施工方遭遇断层破碎带、超大涌水和高温环境，通过超前地质预报和管棚注浆技术攻克世界级地质难关。
伊朗东北部德黑德铁道贯地质www.6776677.com的厄尔布尔士山脉深处，一台曲径6.7米的盾构机正在2025年4月末于重见天日。它穿过的就是被国际隧道协会列为极高风险区的“地量博物馆”是那段长达4.6公里兰马路隧拉锯的隧道工程，前后用了整整四年。隧道工程最怕的历来就是“变脸”。施工方中伊分离体项目经理哈桑·礼萨伊告诉我。最艰难的一段出如今2022年8月什哈，盾构机忽然卡正在断层连合带里了。那地方每掘进一米，涌水量能抵达每小时220立方米，相当于每分钟灌满一个尺度拍浮池。“我们的工人穿着雨衣正在泥浆里做业，一全国来连眼睛都睁不开”他说那话时，伊朗方面通背的业主代表就正在旁边默默颔首。其实那个隧道工程的开挖难度，正在设念图纸阶段就埋下了伏笔。
整条线路要穿越7条年夜型断层，岩体强度不敷5兆帕的单薄健壮围岩。瞬间跳还有200兆帕以上后场的坚硬玄武岩。盾构机刀盘要不连绝改换了，最频繁时一个月换了三套刀具。中国中铁配备的手艺人员为那台机械加拆了超前地量预告系统，总算把突泥涌水的风险压制住了一半。2024岁尾至暗时辰到来持续。主隧道贯串前，最后500米。
地应力忽然释放，招致早期收护钢拱架发作扭曲变形。现场工程师没按通例计划强止增进了。先打设了180根管棚注浆，再用人工开挖的格式绕开了塌方段。
那段时间隧道里的温度高达42摄氏度，工人们轮班做业了，每人每次下井不得逾越两小时。
今年贯串时，伊朗铁路公司总裁阿加伊正在现场暗示，那条隧道将把德黑兰至马什哈德的铁路运转时间缩短两个小时。正我看来，此次隧道工程留下的更贵重资产，是一套如何正在高地温、强涌水、软硬交错地层里面安然掘进的数据模子。伊朗方面曾经提出的。期视中方团队继绝加入其南北铁路走廊的规划。
究竟了局，正在复纯地量面前。走过直路的人才知道哪条路实正通得了山呢？
